HistorySpot

-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
-Oh stooor!
-Stoooor!
-S-Oh stooor!
-Stoooor!
-Srs Deputados...
(...)

No ultimo fim de semana realizou-se em Inglaterra a terceira edição da reunião anual de fãs dos Marillion.

É um acontecimento sem paralelo noutras bandas, que dura três noites, e onde os Marillion e os seus fãs convivem numa proximidade e cumplicidade incríveis.

O jornal The Independent cobriu o acontecimento.

Hantelmann nasceu a 9 de Outubro de 1898 em Rokietnice na actual Polónia (antiga Prússia Oriental).
Georg era o filho mais velho de uma família de proprietários rurais prussianos.
Com apenas 18 anos alistou-se na cavalaria dos hussardos onde combateu na Grande Guerra até 1917, altura em que se transferiu para a Força Aérea.
Tornou-se piloto de caça sendo colocado na Jasta 18, no final desse ano sob o comando do grande ás Rudolf Berthold.

Com Berthold, o jovem Georg certamente aprendeu valiosas lições de combate aéreo. A esquadrilha Berthold integrava outros veteranos como
Josef Veltjens Johannes Klein, Hugo Schafer e Arthur Rahn.

Em Março de 1918, na véspera da grande ofensiva alemã da primavera, Berthold foi colocado no comando do Segundo Grupo de Caça, substituíndo o falecido von Tutschek. Berthold fez questão de levar os seus pilotos consigo, e assim von Hantelmann passou a fazer parte do Segundo Grupo de Caça.

Nessa altura Georg começou a decorar o seu caça Albatros com a insignia do seu antigo regimento de cavalaria, uma caveira e ossos. Durante a primavera o segundo grupo defrontou a força aérea francesa e não obteve muitas vitórias. No entanto, no final de Maio, os alemães lançaram uma ofensiva nesse sector e o Segundo Grupo entrou em acção mais vezes. Voando em grandes formações, sob o comando de Berthold, os pilotos participavam em grandes combates aéreas com dezenas de aviões.

Foi num desses combates que Hantelmann obteve a sua 1ª vitória. A 6 de Junho os Fokkers da Jasta 15 atacaram uma formação de bombardeiros ingleses, escoltados por caças. No combate que se seguiu os alemães derrubaram 3 bombardeiros e tres caças. Georg abateu um dos bombardeiros.

Os combates prosseguiram diariamente e logo no dia 10 de Junho Georg abateu um caça françês Spad. No resto do mês de Junho abateu mais cinco aviões inimigos,
tornando-se um ás.

Em Julho Georg esteve de licença, mas voltou em Agosto, numa altura em que os Aliados contra-atacavam. A 16 de Agosto Georg abateu um Spad e no dia seguinte abateu outro. Desta vez eram aviões americanos, acabados de chegar á frente de combate, frescos e aguerridos.

No dia 12 de Setembro, os Americanos iniciaram a sua prórpia ofensiva no sector de St. Mihiel, onde o Segundo Grupo operava, agora sob o comando de Oskar von Boenigk.
Nesse dia o Segundo Grupo obteve 9 vitórias, duas delas creditadas a von Hantelmann, que abateu um bombardeiro americano de manhã e ao fim da tarde abateu um Spad americano.O piloto desse Spad era nada mais nada menos que o melhor ás americano nessa altura, o tenente
David Putnam, de 13 vitórias, que morreu nesse combate. Foi a 10ª vitória de Georg.

A ofensiva continuava e no dia seguinte o segundo grupo de novo deforntava a avalanche aérea americana obtendo 15 vitórias. Mais uma vez von Hantelmann abatia dois caças americanos.
Nesse dia, depois de um voo, Hantelmann dirigia-se á messe de carro com mais três companheiros quando um Spad americano sobrevoo a base e atacou o carro. Desesperadamente tentaram despistar o caça americano mas algumas balas atingiram o carro ferindo gravemente um dos pilotos alemães, o tenente Kurt Hetze da Jasta 13.

No dia seguinte, 14 de Setembro, a luta desesperada continuou. 19 aviões inimigos caíram sob as armas do Segundo Grupo, e desta vez Hantelmann abateu três no mesmo dia aumentando o seu score para 15.

No dia seguinte Hantelmann abateu dois bombardeiros ingleses mas foi abatido, ficando ligeiramente ferido. No entanto continuou a voar e logo no dia seguinte liderou um grupo da Jasta 15 a interceptar caças franceses que atacavam balões alemães. Três caças franceses foram abatidos, tendo Hantelmann abatido o seu líder, o ás francês
Maurice Boyau
um ás de 35 vitórias, que não resistiu aos ferimentos. Era o segundo ás inimigo na conta de Hantelmann.

17 de Setembro. A jasta 15 intercepta dois Spads americanos.Um deles consegue escapar mas o outro e apanhado num fogo cruzado e finalmente derrubado por Hantelmann. O piloto é capturado.

18 de Setembro. Dois Spads americanos atacaram balões alemães e destruíram dois deles. Hantelmann parte com mais cinco pilotos para os interceptar. Um dos americanos ataca os alemães enquanto o outro destroi mais um balão. Os seis alemães combatem com o americano até que Hantelmann o consegue atingir. Era o ás
Josef Wehner
(5 vitórias) que morreu nesse combate. O outro americano o Tenente Frank Luke escapou, tendo destruído 3 Balões e dois caças alemães que o tinham atacado.

A 23 de Setembro Hantelmann celebra a sua 20ª vitória, apesar de a ofensiva americana forçar os alemães a recuar. Durante Outubro os combates contra os americanos e franceses continuam, e Georg abate mais 5 aviões inimigos, o ultimo deles a 4 de Novembro de 1918. 6 dias depois a guerra termina.

Recomendado para a Pour le Mérite, Hantelmann não receberá pois o Kaiser abdicou, impossibilitando a sua atribuição.

Hantelmann morreu em 1925 quando foi morto por caçadores polacos que ele surpreendeu invadindo a sua propriedade em Charcice, na Prússia.


Leutnant Georg von Hantelmann


Fokker DVII de Georg von Hantelmann em 1918

# posted by Joao @ 4:16 AM

Estar de férias é optimo, podemos dar largas a todas as nossas vontades, gerir o tempo como quisermos, ir onde queremos, fazer o que nos apetece quando nos apetece...

Enfim, deve ser a sensação mais idiota do mundo,a de poder fazer o que quisermos e não querer fazer absolutamente nada, ficando parado a pensar em tudo o que poderia estar a fazer, num deslumbramento completamente ridículo.

Ainda no outro dia fui á FNAC do Chiado e vi tantos livros que queria comprar..oh, e até tenho tempo para os ler. Só não tenho é dinheiro para os comprar. Pequeno pormenor hein? Mas posso ficar lá horas a olhar para eles e a folheá-los, sim, posso lá ficar o tempo que quiser e só isso já é inebriante.

Mas bolas queria lê-los! As férias vão passar e não fiz nada, apenas as deixei passar, deslumbrado.

So here i am once more
in the playground of the broken hearts
One more experience, one more entry in a diary self penned
Yet another emotional suicide
overdosed on sentiment and pride

Too late to say i love you
too late to restage the play
abandoning the relics
of my playground of yesterday

......

The fool escaped from paradise will look over his shoulder and cry
Sit and chew on daffodils and struggle to answer why
as you grow up and leave the playground where you kissed your prince and found your frog
Remember the Jester that showed you tears, a Script for tears.

So i´ll hold my peace forever as you wear your bridal gown
In the silence of my shame the mute that sang the silent song
has gone solo in the game
But the game is over

Can you still say you love me?.....

Marillion (1983?

Nascido a 16 de Maio de 1891 na localidade de Inglostadt, na Baviera, Adolf pertencia a uma das famílias da nobreza Bávara e, logo em 1910, com 19 anos ingressou no exército, prosseguindo uma carreira militar.

Com o início da Grande Guerra em 1914, von Tutschek distinguiu-se na infantaria tanto em França como na Rússia. Em 1916, na famosa e sanguerenta batalha de Verdun, Adolf foi vítima de um ataque com gás e ficou internado em hospitais durante meses.

Tendo por fim recuperado, Adolf decidiu ingressar na Força Aérea para escapar á vida das trincheiras. Tendo demonstrado ser um piloto excelente, e vindo das melhores famílias, Adolf foi colocado, no início de 1917 na unidade de elite de caça alemã, a Jagdstaffel 2(Boelcke), nessa altura comandada pelo Hauptmann Walz. Um dos seus companheiros era o jovem ás alemão Werner Voss.

Dwfrontando o Royal Flying Corps Britânico, von Tutschek obteve a sua primeira vitória aérea a 6 de Março de 1917. Pilotando um caça Albatros, Tutschek derrubou um caça inglês De Havilland 2 do 32 Squadron, conseguindo capturar o seu piloto, o ás inglês Maximilian Mare-Montembault que contava com 6 vitórias.

A sua segunda vitória teve lugar no dia 31 de Março quando derrubou um caça Nieupot sobre a vila francesa de Lens.

Como piloto da Jasta 2 nesta altura, Tutschek convivia com os maiores ases da altura como Voss, Bernert, Bohme, von Richtofen, Wolff, Schaeffer, Nathanael, que ou eram membros da sua esquadrilha ou pertenciam a esquadrilhas vizinhas. Muitas vezes nos combates voavam juntos e actuavam conjuntamente. Esta proximidade deu a Tutschek valiosas lições que o fariam tornar-se num grande ás ele próprio.

A sua terceira vitória teve lugar a 6 de Abril de 1917. Num dia de intensos combates, Tutschek e os seus companheiros atacaram uma das muitas formações de bombardeiros britanicos que sobrevoavam a frente de combate. Estes, do 57 Squadron, defenderam-se o melhor que puderam dos mortíferos Albatros alemães mas pelo menos três deles foram abatidos e um deles foi creditado a von Tutschek.

Alguns dias mais tarde soube-se da morte do comandante da Jasta 12, o Hauptmann von Osterroht em combate. Para o substiuir o Alto Comando decidiu escolher von Tutschek. O piloto bávaro embora não fosse ainda um ás demonstrava já capacidades de liderança e qualidades inegáveis de piloto. Foi assim que a 28 de Abril assumuiu o comando da Jasta 12.

Nesse período esta unidade estava envolvida em violentos combates tendo conseguido numerosas vitórias, tendo no entanto perdido alguns dos seus pilotos mais valorosos, o ultimo deles o seu comandante.

Tutschek conseguiu a sua quarta vitória apenas 2 dias depois de ter tomado o comando. Coincidentemente foi de novo um formação do 57 Sqdn que ele e os seus homens atacaram. Os britânicos repeliram um dos caças alemães, mas em breve eram atacados pelas Jastas 12, 11 e 33. cada uma delas reclamando ter abatido um aparelho ingles. O avião derrubado por von Tutschek caiu em territorio alem~ºao tendo sido capturados os seus tripulantes, os tenentes Jennings e Lingard.

O mês de Maio trouxe novos combates encarniçados a Tutschek e os seus homens. Nesse mês derrubou 6 aviões inimigos, todos eles caças, tendo sido no entanto abatido duas vezes, sem consequencias graves.

Depois de um mês de licença para descanso, Tutschek voltou ao combate e no mês de Julho conseguiu um total de 11 vitórias, sendo um dos melhores pilotos de caça desse mês e aumentando o seu numero de vitórias para 21 o que o fazia merecer a Orden pour le Merite, o mais alto galardão alemão, que receberia algumas semanas depois. O seu Albatros negro era bem conhecido dos seus adversários que o respeitavam e temiam.

No dia 11 de Agosto de 1917 Tutschek liderava uma patrulha da Jasta 12 e derrubou um avião de reconhecimento inglês. Era a sua 23ª vitória e a sua segunda nesse dia. No entanto, foram de imediato atacados por uma esquadrilha de caça inglesa de Camels. Um furioso combate começou em que o líder dos ingleses, o Flight Commander Charles Booker conseguiu ficar na traseira do Albatros de Tutschek. Os disparos de Booker atingiram o ás alemão que ficou ferido. Titschek teria mesmo sido morot se um dos seus pilotos, o tenente Viktor Schobinger não acorresse em seu socorro, atingindo o Camel de Booker, que foi forçado a abandonar o combate.

Tutchek conseguiu aterrar mas estava gravemente ferido num ombro. Mais tarde, no hospital, Ttuschek atribuiu o comando temporário da Jasta 12 a Schobinger por este lhe ter salvo a vida.

Tutschek ficou no hospital até ao final do ano. Regressando aos voos em 1918, Ttuschek foi designado como comandante do Segundo Grupo de Caça (sendo que o Primeiro era liderado por von Richtofen), composto pelas Jastas 12, 13, 15 e 19.

Como Comandante desta unidade de elite, Ttuschek recebeu o novo caça Fokker Triplano. A partir de Fevereiro de 1918 a actividade aérea começou a crescer após ter diminuído com o inverno. O primeiro grande confronto teve lugar a 26 de Fevereiro quando caças SE5a do 24 Squadron defrontaram caças do Segundo Grupo. Ttuschek abateu um caça Spad e um dos seus pilotos o Tenente Becker, derrubou um SE5a do 24 Squadron. O singleses afrimaram ter abatido quartro caças alemães mas estes só perderam um piloto, o Unteroffizer Haegler que foi capturado.

Doisdias depois em pleno combate com caças ingleses, Tutschek e um dos seus sub-comandantes, o Oberleutnat Blumenbach colidiram no ar, mas conseguiram aterrar de emergência sem consequencias mais graves. Nesse combate o Segundo Grupo obteve tres vitórias. para os tenetes Becker, Neckel e Koch.

No dia seguinte Ttuschek obteve a sua 25ª vitória, destruíndo um balão de observação aliado ás 8 e 45 da manhã. No dia 6 de Março mais um violento combate com caças ingleses,em que Ttuschek abateu e capturou o tenente Wigan do 24 Squadron e o segundo grupo derrubou mais 3.

No dia 10 de Março de 1918 von Tutschek derrubou um caça Spad françês, matando o seu piloto o Adjudant Vaillard da Escadrille de Chasse 86. Essa seria a ultima vitória do ás alemão. No dia 15 de Março, o Segundo Grupo mais uma vez enfrentou os caças ingleses do 24 Squadron. O piloto Sul-Africano Herbert Redler, um ás com 7 vitórias conseguiu atingir o Fokker de von Tutschek que se despenhou perto da vila de Brancourt. Assim morreu em combate um dos mais valorosos ases e comandantes alemães da força aérea.


Hauptmann Adolf von Tutschek usando a sua Pour le Merite


A morte de von Tutschek - 15 de Março de 1918

Mais conhecido pelo seu papel durante a Segunda Grande Guerra, Goering foi também um piloto de caça na Primeira Grande Guerra, contabilizando 22 vitórias aéreas no fim do conflito, ficando no 56º na lista dos melhores ases alemães. No final dessa guerra era também o controverso sucessor no comando do Circo Voador do Barão Vermelho.

Goering era filho de um respeitado oficial alemão e serviu na infantaria logo no inicio da guerra em 1914. No entanto teve alguns problemas disciplinares que quase o levaram a um tribunal marcial. Foi nessa altura que o seu amigo Bruno Loerzer o convenceu a alistar-se com ele na Força Aérea. Juntos tornaram-se a tripulação de um avião de reconhecimento, Loerzer como piloto e Goering como observador, e assim passaram o ano de 1915, voando inumeras missões sobre Verdun.

Em 1916 Também Goering se tornou piloto e ambos se transferiram para os caças Fokker Eindecker. No final desse ano com a criação das primeiras Jastas(esquadrilhas de caça) Goering e Loerzer saltitaram de unidade em unidade até que Loerzer obteve o comando da Jasta 26, levando Goering consigo. Voando na Flandres, Goering obteve as suas primeiras vitórias sobre a aviação inglesa.

Em Junho de 1917, com 8 vitórias , Goering recebeu o comando da Jasta 27, a vizinha do Jasta 26. Como comandante desta esquadrilha Goering obteve , ate ao final do ano, mais 8 vitórias, recebendo algumas condecorações. Em Fevereiro de 1918 a Jasta 27 integrou o Grupo de combate Nº3, comandado por Loerzer. Neste unidade de elite, Goering era subcomandante e até Junho de 1918 obteve mais 5 vitórias voando o Fokker Triplano.

No inicio de Julho, Goering e outros ases foram chamados á Alemanha para testar novos modelos de caças. Entre estes pilotos estava o sucessor de Richtofen no comando do Circo Voador, o Capitão Reinhard. Ao testar um novo avião, Reinhard teve um acidente e morreu. Diz-se que manobras de influencia, mais que o merito levar Goering a assumir o comando do Circo Voador a partir dessa altura.

No dia 18 de Julho Goering obteve a sua primeira vitória no comando desta unidade. Era a sua 22ª e ultima da guerra. Até Novembro esteve mais tempo em terra e longe dos combates. Os seus homens não apreciavam nem as suas tacticas nem a sua personalidade, entre eles estavam Udet, Lowenhardt e Bodenschatz, antigos homens de confiança de Richtofen.

Depois da guerra Goering associou-se aos Nacional-Socialistas de Hitler contra os comunistas e em 1933 tornou-se nº2 do governo Nazi. Em 1939 com o inicio da guerra , Goering era o lider supremo da Luftwaffe, a nova força aerea Alemã e chamou os seus antigos companheiros de armas para a nova guerra, entre eles estavam Loerzer, Udet, e outros.

Em abril de 1945 Hitler suicidou-se em Berlim, e Goering estava na Baviera sendo capturado pelos aliados. Foi julgado em Nuremberga e condenado á morte por crimes contra a humanidade. Enquanto esperava pelo seu enforcamento, Goering suicidou-se na sua cela com uma capsula de cianeto que escondera dos guardas.



Goering em 1918, comandante do Grupo Richtofen


Goering no cockpit do seu Fokker Triplano (1918)


Goering como Marechal durante a Segunda Grande Guerra

Lothar era o irmão mais novo de Manfred, o Barão Vermelho.
Tal como o irmão ingressou na força aérea depois de servir na cavalaria dos hussardos no início ds guerra. Tornou-se piloto de aviões de reconhecimento na frente russa e, no início de 1917 passou as provas de piloto de caça(Jagdflieger).

Nessa altura o seu irmão Manfred comandava há poucos meses a Jasta 11 e chamou-o para a sua esquadrilha. Ao contrário do seu famoso irmão, que era um piloto de caça metódico e preciso, Lothar era impaciente e muitas vezes impulsivo, algo que nesses dias se revelava frequentemente fatal para um piloto.

No entanto, Manfred tomou o irmão a seu cargo, e sob a sua tutela, Lothar conseguiu, no seu primeiro mês de combate(Abril de 1917) abater 16 aviões inimigos, um feito que raríssimos pilotos conseguiram, senão nenhum outro. No dia 7 de Maio Lothar foi mesmo creditado por ter abatido o ás dos ases inglês, o jovem Albert Ball, que contava com 44 vitórias, e que perdeu a vida nesse dia.

Tendo Manfred ido de licença em Maio, Lothar continuou a voar em combate até ser ferido com gravidade no dia 13 desse mês.
Conhecendo a tempera do irmão, Manfred manteve-o no hospital o maximo de tempo possivel, mas em Setembro Lothar regressou e tomou o comando da Jasta 11, abatendo mais 2 inimigos em Novembro.

O inverno veio e Lothar acompanhou o irmão a Brest Litovsk onde a Alemanha assinou o cessar fogo com a Russia. Preparava-se a ofensiva final alemã para a proxima primavera.

Assim os dois irmãos regressaram a França em Fevereiro. Em Março de 1918 a ofensiva teve inicio, o os irmãos Richtofen eram a ponta de lança do temido Circo Voador. Mais uma vez Lothar voava destemidamente contra as formações britanicas, derrubando 3 avioes em 2 dias. No dia 13 de Março no entanto o seu Fokker Triplano foi apanhado no fogo cruzado de dois avioes ingleses e perdeu uma asa. So por sorte, Lothar sobreviveu á queda, tendo ficado seriamente ferido mais uma vez.

Lothar estava no hospital quando Manfred morreu em combate em Abril. defacto Lothatr só se recompos totalmente em Julho, tendo regressado á Jasta 11, numa altura em que os aliados contra atacavam. Voando o Fokker DVII Lothar comandou a Jasta 11 abatendo 11 avioes inimigos em 15 dias atingindo as 40 vitórias. A 12 de Agosto, num comabte com caças ingleses, Lothar foi de novo abatido e ferido com gravidade.

Gesta vez Lothar não voltou ao combate pois, quando a guerra terminou a 11 de Novembro, Lothar ainda estava em recuperação.

Depois da guerra, Lothar tornou-se um piloto num companhia aerea civil. Em 1922, num voo de rotina, o seu aviao despenhou-se e Lothar morreu, tendo no entanto os seus passageiros sobrevivido com ferimentos ligeiros. Lothar foi o 28º melhor ás da Grande Guerra e o 12º melhor dos alemães.


Leutnat Lothar von Richtofen em 1918


Lothar e Manfred em frente a um Fokker Triplano

Nascido em Leipzig em 1898, Buchner alistou-se na infantaria alemã em 1914 com apenas 16 anos. Em 1916 foi ferido nas trincheiras em França. Após recuperar ingressou na força aérea onde se tornou piloto e serviu numa unidade de reconhecimento até ao início de 1917 quando conseguiu a transferencia para uma esquadrilha de caça, a Jasta 9.

Operando contra as esquadrilhas francesas no Marne que davam menos luta que as britanicas na Flandres, o jovem piloto apenas conseguiu duas vitorias em 1917,uma em Agosto e outra em Outubro, esta ultima quando ja se encontrava na Jasta 13.
Em Fevereiro de 1918 a Jasta 13 foi incorporada num agrupamento de elite, a Jagdgeshwader(JG)2 e foi transferida para a flandres.

No entanto foi apenas no Verão de 1918 que Buchner floresceu como piloto de caça. Em Junho obteve mais 3 vitorias sobre caças inimigos e começou a criar tácticas eficazes para derrubar o inimigo. Em Julho foi-lhe dado o comando da Jasta 13 e o novo Fokker DVII considerado o melhor caça da Guerra.

Á frente da sua esquadrilha, o jovem piloto começou a derrubar adversarios regularmente. A sua 7ªa vitória a 2 de Julho foi sobre o ás Irlandes Josef Callaghan que atacou sozinho a esquadrilha de Buchner. Cinco dias depois a Jasta 13 defrontou os Camels do 209 Sqdn da RAF e Buchner derrubou o ás ingles Merril Taylor, que participara no combate onde o Barão Vermelho tinha perdido a vida.

A 8 de Agosto os aliados iniciaram a sua ofensiva final para derrotar a Alemanha, com o apoio dos americanos. A JG2 foi enviada para o sector ameaçado e Buchner derrubou em Agosto mais 8 avioes inimigos atingindo um total de 20 vitorias.

Em Setembro a JG2 foi colocada no sector onde os americanos atacavam em força. Foi contra estes que Buchner teve o seu melhor desempenho derrubando 16 avioes americanos em 14 dias, 11 deles eram caças.

Em Outubro derrubou mais 3 avioes inimigos atingindo as 40 vitorias, uma marca que apenas ele e mais 11 aviadores alemães atingiram. Desses 11 apenas 6 estavam vivos no fim da guerra.

Com apenas 20 anos Buchner era o 6º melhor ás alemão, tendo recebido a Orden Pour le Merite, o mais alto galardão alemão. Retornando á sua cidade natal, Buchner envolveu-se nos tumultos revolucionarios do pós-guerra e num combate de rua, perdeu a vida em 1920.


Leutnant Franz Buchner


Fokker DVII de Buchner. A cor verde e azul indicava pertencer á Jasta 13.
O desenho da cara do lobisomem "Werwolf" era a insignia pessoal de Buchner.